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星空官网 下载方式:

①通过浏览器下载

打开“星空官网 ”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【zzh5dmfrj.cn】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

打开“星空官网 ”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

③使用下载资源

有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒，然后点击安装。

星空官网 安装步骤:

第一步：访问星空官网 官方网站或可靠的软件下载平台：访问（/）确保您从官方网站或者其他可信的软件下载网站获取软件，这可以避免下载到恶意软件。

第二步：选择软件版本：根据您的操作系统（如 Windows、Mac、Linux）选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数（32位或64位）来选择星空官网 。

第三步： 下载星空官网 软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

第四步：检查并安装软件： 在安装前，您可以使用 杀毒软件对下载的文件进行扫描，确保星空官网 软件安全无恶意代码。 双击下载的安装文件开始安装过程。根据提示完成安装步骤，这可能包括接受许可协议、选择安装位置、配置安装选项等。

第五步：启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用星空官网 软件。

第六步：更新和激活（如果需要）： 第一次启动星空官网 软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

特别说明：星空官网 软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

星空官网 使用讲解

第一步：选择/拖拽文件至软件中点击“添加星空官网 ”按钮从电脑文件夹选择文件《zzh5dmfrj.cn》，或者直接拖拽文件到软件界面。

第二步：选择需要转换的文件格式 打开软件界面选择你需要的功能，星空官网 支持，PDF互转Word，PDF互转Excel，PDF互转PPT，PDF转图片等。

第三步：点击【开始转换】按钮点击“开始转换”按钮， 开始文件格式转换。等待转换成功后，即可打开文件。三步操作，顺利完成文件格式的转换。

进入星空官网 教程

1.打开星空官网 ，进入星空官网 前加载界面。

2.打开修改器

3.狂按ctrl+f1，当听到系统“滴”的一声。

4.点击进入星空官网 ，打开选关界面。

5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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星空官网 聋人只是身体有缺陷，但不是傻

> 厂商新闻《星空官网 》纪委调查三河商户招牌变色事件 时间：2025-12-24 03:15:11

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原文标题：《两万字长：2022，汽车不能躺》以新能源汽车为代葆江新能源产业，成为 2022 年全村的希望。汽车作为国民经济的多寓柱产业，多年以来一直重而卑微着。但是，时间到 2022 年，这个靠加杠杆勉力维持着增的行业迎来了他被强行正的高光时刻。对房地行业泡沫的试探性刺破以及互联网行业发展方的分歧，让以新能源为题的汽车，在去年被赋了非常复杂的产业责任从资本市场，到实体经，从内需到出口，全年在被供应链的抽风和消的犹疑困扰着的汽车业艰难而不确定的走到了个关键而确定的节点上确定的是，新能源化的度和方向再无悬念，这如今的中美少有的高度致的方向。而不确定的是消费。2022 年，政府第三次推出了以白犬减免为主要抓手的产业激政策。但是，这一次策的刺激效果，与 2009 年和 2018 年的两次相比，对消费影响都明显偏弱。如今经到了政策设置的退出点，而国家也在年底确了 2023 年鼓励消费，扩大内需的大政策新能源汽车也仍然是重。但是，至少在一季度汽车消费必然会面对一非常大的疲软。一方面疫情影响的逐步清除，观一点也要到 3 月底；另一方面，随着新能车补贴主体政策的退出新车价格将会有一次重厘定，敏感的市场需要点时间来消化波动的价。在年底跟很多汽车企的朋友聚聊的时候，谈很多企业预先发布了元后涨价的信息，这就是直接的促销费的做法。多企业对一季度的预期常低，大家都希望通过些方式，在去年十二月把今年前三个月的订单量多搂一点回来。至于季度的日子怎么过，很人的看法是：再说呗。是 2022 年，卷出天际的汽车业的最后一，想不到用的是车价预看涨这一招。不过，据了解，因为疫情管控的然放开，以及症状表现于预期，12 月的汽车冲量也并没有取士敬想象的效果。整车企业是产链的核心，如今却是产链中最尴尬的一环。他一头直面被资本和政策溺着的产业链革新，宠的方式是打开估值空间一头直接面对着消费，份额焦虑和消费疲软中耐，在亏损或是滞销中难选择。走下坡路的燃车还在挣钱，走上坡路新能源车尤其是纯电车损明显。大多数汽车企都选择要好，宁愿把资投入到亏损但代表明天后者。这真是一幕奇景一个新兴的产业，政策补贴都加持到位，市场漏率快速发展，到 2022 年已经超过 30％，市场规模超过 600 万辆，但是绝大多数参与企业就是挣不了钱超过一半的企业在造车车的毛利上都为负数，论固定资产投入的摊销2022 年，新能源汽车用一整年的仪礼间，证了他无法在当下这个时，以一个消费型产业，速成长以取代房地产这一个投资型产业的融资位。汽车消费什么时候真正向好？其实说来也单，和其他消费也差不，大体上一件消耗性而是投资性的消费品，行要好起来，需要的是大都高兴。这种高兴，不哇，我捡到了一个大便，以前 30 万的车，现在 20 万就买到了那种；而是我今天花 30 万，买了台车，这就是一件高中山事儿的那种全家都高兴。这种高兴是说出来有点讨骂，但是商业本质的高兴，就在你的高兴中，商家得挣到钱。还是先来聊聊业吧。先来看一组数据去年新能源汽车的渗透超过了 30%；得益于新能源车的销售吴回中国车 2022 年的出口规模超过了 300 万辆，第一次非常接近汽第一大国日本的出口数，并且出口汽车的售价平大幅提高；中国自主牌汽车市占率第一次超了 50%，并且市占率有进一步提升的趋势，计 2023 年有望挑战 60% 的水平。不过，在这组让人看上去养眼的数据背后，还是一些问题值得注意。最的问题当然就是新能源车企业的利润水平的问。利润率成了几乎所有能源汽车企业都严守的密。大体上你问到绝大数新能源汽车企业的老，他们都不会正面回答企业利润率的问题，最是告诉你现阶段当然是损的。至于什么时候能利，依靠现在的采购和价，是否能最终实现盈，以及能否在合理周期实现固定资产和研发投的摊销，则肯定不在公透露的范围内。年中的次高规格论坛上，月销能源车 3 万辆的广汽集团董事长曾庆洪忍不对着宁德时代的本家曾群放了一炮。极言电池应商吞噬了整个产业的润以自肥。如果这种状不得到改变，整车企业不得不自建电池供给能。广汽集团董事长曾庆这在 2023 年已经基本注定要成为事实。家汽车企业已经开始了矿产，到电池生产自主能力搭建。而这股风潮事实上是新能源产业浪走过了 5 个年头之后，企业对产业变革中的应链变革的严肃反思。思之一来自结果。在新源汽车企业中，唯有特拉和比亚迪具有超强的利能力。当然，从成功的角度来说，这两家中新能源汽车的产业代表有很多相似之处。比如家企业都是这个地球上早开始把企业资源主要在新能源汽车身上的企，起步都在 2004 年左右。同时，两家企都保持着核心部件的高主率，不管是通过对供商的管理，还是通过自。在一个成熟的百年产中，很多企业突然发现在面对包括电池、智能系统、芯片等新的供应时，以往成本控制的工开始失灵。这就是很多业在销量上早已跨越了谓的生死线，但是卖一，亏一台，越卖越亏的况确始终得不到好转的因。当然，资本市场对体产业的影响也在变大资本对产业的炒作，到前为止还集中在以电池核心的供应端，不管是数犹存的智能驾驶领域还是消费堪忧的整车制端，资本都还并没有像电池端那么大手笔梭哈而电池端的产业链在二市场，股价早就炒到了中和时代的光景。比如德时代，要维持万亿水的高股价，靠一块一块电池，恐怕是不可能完的任务。何况，宁德时对锂矿价格的波动也是大。那么跳出传统产业的模式，把自己的盈利条往整车厂的碗里伸一，依托垄断优势达成这的意图似乎也并不算是可能。所以，在几乎所汽车供应商中，宁德时的手是伸得最长的。当，以华为为代表的大量模各异的智能驾驶供应，展现出来的基本思路也是从面粉厂向中央厨进化的思路。从长远来，电池虽然重要，但是供应链中的话语权博弈力，最终应该比不上智供应商。但即便是智能应商，最终也很难迫使车企业，长期在微利甚亏损的局面下，甘心为翻身做主”的供应链打。最终，芯片、云计算能会是为数不多的在汽产业中取得额外分红权赢家。这个判断是基于行业性质的判断。在年的一次采访中，蔚来汽董事长李斌在谈起 2022 年最惨的小鹏汽车的时候说，他相雅山蔚小今后都能活着，也能活挺好。小鹏即便在过去年困难一点，也是发展的一些代价。因为，汽产业不是一个赢者通吃产业，大家都是有自己余地的。蔚来汽车董事李斌在我们听惯了互联闯入者们动辄说自己要速卖到 1000 万辆，从而跻身行业前跂踵的死线的判断的 2022 年，作为一家新势力汽车企业的代表，计蒙斌对业“赢者通吃”逻辑的定可能会成为汽车行业续发展的一次非常重要判断。因为这个判断，对行业中人对自身企业展状况的审视，对改革进入的姿态的行动方式非常关键的影响。我个是完全支持李斌的判断。简单点说，硬件权重大、设计余地越大的产，赢者通吃的机会就越。如果说只要网速够快云服务够强，手机、电机都可以完全的数字化那么因着我们这无法舍的肉身移动的需要，汽或是未来的交通工具，远也无法摆脱硬件的统。2022 年，我们看到的汽车产业取得市妪山功的例子，几乎没有一是向着赢者通吃的逻辑的。比如特斯拉，到目为止最有资格在新能源车行业中展现出赢者通态势的企业，在 2022 年，被从企业到产品完全迥章山的比亚迪在平售价相差不大的前提下越。而特斯拉和比亚迪共同特点，是在 2022 年展现出了巨大的成本控制优势。再比如理，虽然那句 500 万以内最好的 SUV 被关在家里的吃瓜群众们嘲得不轻，但是彩电、箱、洗衣机的三件套，上颇有市场缘的新套娃计，也还是让理想在凶的新势力的三季度顺利关。李斌的思路也同样楚，他说如果我们判断车产业是赢者通吃的逻，那么事情就完全不是在这样做的。所以我们到蔚来在产品路线上，的是扎实、稳健，设计较强，但是性能偏中庸路线。蔚来在补能和服体系上展现出的长期投的思路，也不是赢者通行业能耐得住的寂寞。为这家企业在汽车产业的打法比较有意思。这这家企业这几年所处的殊阶段有关。我一直认，华为在汽车产业中选的，虽然屡次拍胸脯承不亲自下场造车，但产身位明显令潜在合作伙不悦的过于靠前，跟这年架在他脖子上的刀有确关系。不过到去年年，华为已经开始比较明的根据“汽车行业不会赢者通吃”的行业，来新整理自己的定位了。先要恭喜华为，徐直军年终报告里面已经说得白，去年是华为在后制时期最后一个特殊的年，今年华为应该可以回企业发展的相对正常的迹上来了。任正非的寒应该是冻不死这家让人恨交加的科技企业了。有助于华为在汽车领域立更稳健的身姿。当然让华为重新思考汽车产打法的还有几件事情：一，汽车产业的强强联效率，比他们想象的要得多。要想完全贯彻华的意图和效率，赛力斯样的强弱联合才有可能但强弱联合的代价也很显。而真正的强者根本能接受他的全栈式供应的思路。其二，车实在有他们预想的那么好卖虽然我们看到整个行业在羡慕问界在一年之内销量就破万的成绩，几所有企业领导都在责怪的营销副手为啥干不过个门外汉余承东。但是实上，问界的销售业绩完全达不到华为的预期据我了解，在华为的计中，年底问界月销是要到三万的。问界在行业中的成功，和在华为眼的不达标，正是企业对汽车产业的智能电气化革究竟是否是赢者通吃面的不同判断。可以想，如果问界如期达到月三万，并且销售态势如承东当初做手机那样势洪水，那么华为如今绝可能让他的智选车业务更多车型广开方便之门那样既没必要也不合理对于华为而言，真正的消息，不是北汽或是长终于迫于压力要放平身，接受华为的改造，而年底的两则消息，其一华为智能汽车 BU 预计在 2025 年之前可以实现盈利，其二是 ABB 和华为达成了智能系统蠪蚔供应合作。以为的智能系统制造升级力和现实盈利需求，至在近 5 年内，这才是华为深入汽车产业链的理想的身位 —— 成为全球最重要的汽车智能件及软件供应商，如果能的话，依托汽车产业现华为云服务业务的破。我相信，汽车圈里绝多数企业，都不认同汽是赢者通吃的变革逻辑但是，多数企业却正在受对被赢者通吃的恐惧干着抵御赢者通吃的事，或者梦想着自己是那通吃赢家。2022 年产业的关键词之一 —— 卷，就是这种恐惧的产物。在市场被重新分割产品被重新定义的时期卷是再正常不过的选择也是最简单粗暴的选择卷的好处在于短期效果显。产业利润逻辑的变，以及资本对汽车头部业伺机而动的态势也支一段时间内大家无厘头卷的做法。比如，卷是本化的新企业，对付财大于天的传统企业的有做法；卷也是决策力比强的自主品牌，对付决缓慢、艰难的合资企业有效做法。卷还是面对时代，有点不知所措，家底尚厚的转型企业的行答题思路。配置能卷卷配置，配置卷不了的营销，服务不会卷的就用户送福利。苦了有些业，送福利老板都要求一套旷古绝今的方法论来，结果福利都送不出。有些送福利的手势实过于拧巴，结果花了钱还讨了骂。卷的尽头是么？终极尽头当然就是跃亭，硬件免费，软件服务收费，一旦最终有家跑通，行业自然哀鸿野，头部独大，其他人洗睡。当然，更大概率卷到一定程度，产业升，卷王倒毙，行业反思被该死的 2022 逼着卷了供应链升级、卷成本和品控管理加强、了产品、卷了流程、卷资本高效管理的企业，计运气不太差的都能进下一轮。这些是卷在点上的企业，未来成功学主角。但是简单堆料、脑送福利、卷商超布店卷低差异化新产品这些显是无能，或是偷懒内的，估计很快就会遭遇这种简单卷的效应边界在产业变革年代打穿马的简单价格战的，从之的多个行业来看，都是出更优秀企业的行业炮。我想说说长城。这是家非常有特色的中国汽企业。在过去两年多时里，魏建军一场关于生的讨论，让这家企业开了一场狂飙突进的运动发展盛宴。但是去年，城遭遇了很大的发展瓶。这不奇怪，几乎所有国企业在大踏步的前进后一两年，都遭遇过这的瓶颈。不能因此而否长城前两年取得的业绩去年大火的比亚迪在 2008 年就遭遇过这样的崩盘。彼时王传福说亚迪每年翻一倍，到 2025 年超越丰田成为世界第一。结果翻了奚仲之后一头栽倒。2018 年的长安，2020 年的吉利，都遭遇过盛之后的颓势。只不过因前期做法和后期自我调能力的差异，痛感各异了。长城企业自完成改之后凡二十余年，核心势非常清晰，技术扎实品牌朴实纯正，企业效高，作风顽强，产品耐性好，性价比高。在国广大市场有非常成熟固的用户群，出口也是效最高的中国企业之一。两年中，长城突然开启多品牌发展路线，并且其中两三个新品牌身上得了非常不错的市场成。整个企业的对外形象比之前的稳重甚至有些讷，短时间内改变良多这些都引领长城度过了常光鲜的两年。但是，城的多品牌战略，是企发展到一定的阶段，结市场形势作出的短期效非常明确的销量规模提策略。这种打法，本身有短期性特点。所以，去年市场大卷的态势下长城的多线并进的策略立刻就呈现出了头绪繁，但主线不明显，多而强的态势。而这原本是城的优势。到去年下半，长城果断对发展策略出了回归主线的调整。并营销体系，继续回到哈弗为主品牌的一专多的发展思路上来。这次整非常及时，如果 2023 年，长城能在确立哈弗吴子线市场地位的前下，扎实提升特色产品新能源产品的市场份额那么之前两年取得的销提升，就能转化成长城步发展的势能。从这个义上说，长城去年的及调整，对于这家老牌车而言，价值不在当初那关乎生死的讨论之下。家发展了数十年的企业如果不是管理体系出了重难返的痼疾，那么任推倒重构的想法都是幼而冲动的。应对变化的场，可以有临时的策略法，但为了迎接所谓新，将自身优势弃如敝履那只怕结果只能是一场有效率，但有笑意的折。在 2022 年，我真的看到，有不少企业明明是具备很强的自身势的，只要拿出足够的场诚意，根据形势对自的企业进行一些有限的整，就完全能在变化的场上立足的。但是很多业往往一踏入智能电气的领域，立刻就不知道么干活了。有些企业高，觉得我既然做了智能气化企业，那么我的第要务，就是按照智能电化时代的企业范式来作。可是什么是智能电气时代的企业范式呢？没？也有，比如特斯拉。那个不好学。那什么好呢？当然也有，比如去年里大半年没什么人的超开店；比如搞粉丝大，在发布会舞台上让领和用户长时间尬聊；比用积分换不知所云的精；比如花钱让用户给说话。总之，你要是干之干过的事儿，那就不叫活儿；你要是不弄出几上万个用户成天给你说听的，那就是没干营销至于管用不管用，有没副作用，那不管，先革，再考虑革命是不是划。对于那些传统车企旗的新能源子品牌，或者能源车系来说，其实如真的找不到很好的范式那不如拿起放大镜来仔看一看极氪吧。经验、训在这个品牌身上都有极氪从第一次亮相的大成功，到随后订单空前爆，再到之后因为各种题导致品牌人设崩塌，付困难，再到如今月交稳定过万。这一年半左，这个新品牌的冰火两天，到底都经历了什么做对与做错的又都是什？我们可以一样一样来析。经销模式，极氪一始选择纯直销，借助领的店做交付和售后。但快发现，单纯的直销模支撑不了较大的订单量对于极氪而言，最高效经销模式，仍然是借助销商合作伙伴更多的力来构建经销体系。用户营，稚嫩的手法，让刚接触用户运营的极氪，很长时间里手忙脚乱，论反噬几乎让这款非常打的产品失去消费信任尽管极氪至今仍然强调己是用户型企业，但是历了第一年的磨练，极已经非常明智的把用户营的核心，放在了用户产品的有效反馈的收集改良上。事实上，互联企业的用户运营的核心也在于此。而不是过于动和高成本讨好用户，诱用户为自己说好话。馈用户。最成功的案例在去年 7 月份，极氪 001 升级 8155 芯片，极氪斥资三亿，为老用户敏山费升级了 8155 芯片。在那之后，极氪每晋书交付量不攀升。要分清楚的是，次免费升级事实上说不宠粉，不是无原则的讨用户，而是兑现承诺。前的芯片在实际体验上有兑现极氪 001 产品的使用体验承诺，极在升级芯片的时候，补了这一缺失。你花了代，兑现了之前缺失的承，完善了产品体验，这所谓用户型企业应该建的自我修养。小米、海这些优秀企业的发展历中，无不鲜明地印刻着样的作为。这才是用户企业值得拿出来说一说上价值的内容。但我们今时不时看到的是，我你的产品承诺没达到，不我送你点东西，实在行来两千块，你给我把面撤了呗。这算哪门子户型企业呢？最后，极的产品够能打，这是极如今站在一个不错的市位置上的根本。我相信氪 CEO 安聪慧心里对此明白得很，虽然他今乐于强调用户运营的值，但是对产品理解十透彻的安聪慧，一定非清楚极氪如今市场受欢的根本就在于此。在整吉利汽车体系里，去年一没有受到比亚迪严重击的就是极氪。从上市点来看，极氪 001 是一款产品力非常前瞻产品，在度过了大卷的 2022 之后，微升级的极氪 001 在同类产品中仍然有优势。极汽车 CEO 安聪慧再来说说去年火出天际的亚迪。比亚迪在 2022 年为什么一下子火爆成这样？创造了一系列国汽车企业的销售数据纪录，并且基本上锁定 2022 年度销量冠军的宝座，要知役采这是国企业第一次在本土乘车市场拿下销冠。但至，我也没有看到比亚迪过什么营销上的巨大创。不是说营销不重要，是说营销不因为抵死创才重要。在我看来，比迪的成功就是企业战略成本控制两个维度的成。战略上，比亚迪坚持两件事情，在历经二十没把自己逼死的情况下在去年守得云开见月明。一个是汽车电气化的持。比亚迪是为数不多在 2000 年代成立之初，就紧抱汽车电气路线的车企之一。你可看到，比亚迪其实从来没有特别认真的做过燃车，比亚迪的燃油车系，有过市场成功，但从没有明确的发展脉络可；而对于很长时间里都什么市场的电气化汽车比亚迪却从来都是认真做的。1 月 5 日要发布的高端品牌仰望所载的四轮电机技术，比迪王传福在 2004 年就提出来过，并且在后的二十年里多次在公场合宣传 4 轮电机汽车的构想。说得多了，家都开始拿 4 轮电机当段子听，但 2023 年，搭载 4 轮电机，据说可以像坦克一耳鼠地掉头，两个轮子爆胎可以照常行驶的汽车就上市了。这说明王传福是在放卫星，比亚迪真这二十年是在把四轮电技术当成重要的事情在续积累的。比亚迪的 DM-i 混动技术也是一样，一开始外界当个笑听，直到如今已经成为技。做电池出身的比亚，从一开始就认定自己机会在电动车，这就是亚迪在现在这个当口爆的基础。很多企业会私里埋怨，为什么比亚迪混动市场就认作新能源，而自己的混动市场就油车看。原因不在去年在之前二十年。另一个是比亚迪从来就“蛮不理”的坚持核心部件自、自主。当初大众因双合变速器封神的年代，亚迪是国内企业中唯一家想也不想就纯自主开这款技术难度和机械制难度都顶尖的变速器的当然比亚迪因为挨了不骂，终端的用户抱怨和权事件也几乎摧毁了比迪的品牌信誉。但话说来，如今仍然傲立行业大的丰田，对核心配件态度跟比亚迪是一样的这个策略让比亚迪在去的行情中获得了巨大的势。尤其是电池的自供使得这家企业在堆料行中，成本控制比其他企轻松很多。并且供应链到的困扰也小得多。在 4、5 月上海静态管理导致的断供潮中，比亚一举成为几乎唯一一家受影响的车企，月销量此攀升至 15 万以上，直到 4 季度保持在 20 万以上的天量。如果说中国汽车企业到前为止，谁的成功是模的成功，那么比亚迪和利是两家最典型的企业比亚迪就是丰田模式的功，以核心技术和供应自主为基础的独立体系的成功；吉利则是以全化背景下的技术合作、合为基础的商业并购、合发展模式。在 2022 年这个让全球化拥趸伤心的年份里，比亚迪式的优势被完整凸显也正常。这么多年来，王福说得最多的三句话，一句是拳拳之心，产业国；第二句是什么都是造的，不是神造的：第句是比亚迪一定要做全第一的汽车公司。比亚董事长兼总裁王传福这句话伴随比亚迪有些神质的成长经历，被群嘲很多次。而如今，比亚在全世界做着他的电池刺实验，来证明自己的池是最先进最安全的。2022 年比亚迪也超越特斯拉，成为全冰夷销量高的新能源汽车品牌。从来也不觉得比亚迪就高枕无忧。在我看来，速发展之后的管理、人资源的巨大缺口，会毫例外地让企业陷入或大小的困境，自律如任正的华为也未逃此劫。但在中国汽车企业中，比迪确实建立起来了一些不太容易追赶，也不太易受国际国内形势感染发展优势，这一点是一口狠腹黑的国内竞争对也基本都一致承认的事。其实，和比亚迪曲风近的还有一家中国车企奇瑞。这家被所有制问缠绕了多年，导致画风益奇诡的自主品牌龙头业，事实上是中国技术力和技术自主能力最强汽车企业。这么多年来奇瑞源源不断地给中国车行业输送着成建制的品技术团队。有些企业至为了芜湖的员工专门通了往返芜湖的专车。奇瑞的技术底子从来没被掏空。这家企业在完了改制，进入了 IPO 周期之后，发挥出了让人刮目相看的能力。莱山奇瑞进行那让人惊掉下的改制闯关之时，我就过，如果这样的改制最能让一家能力卓越的车回到正常的发展轨道上那就千值万值。2022 年，这家没沾到新能源红利太铜山光的企业，果焕发了迷一样的青春。整个 2022 年，奇瑞从来没有因年景、供链和其他经常被引用的口出现过疲态，而是稳地站回了自主品牌领先营。所以，很多企业的难，真的是新能源化不快的原因吗？到去年年，主要自主品牌基本上数已经从 2022 这个大坑中相继爬了出来在去年底灌了不少水的晓波年终秀里，吴晓波言，未来的中国机会主的机会已经结束，将来中国将永远的属于长期义者。那么在 2022 年，中国车企第一次占据本土市场的半壁江役山时，中国的汽车企业，有几家给自己打下了真的长期主义的根基呢？们希望奇瑞、比亚迪、利、长安、长城、蔚来华为们，在经历了喧哗骚动，忍受了寂寞与焦，历经了资本之火的洗之后，能给我们展现出幅中国汽车的百年图景长期主义跟合资模式似注定无缘，这不是由品决定的，而是由体制决的。尤其是在短兵相接时代，一群来自两个企集团的中高层干部，拼起来的企业，注定不是个高效决策和长效决策经营主体。所以，合资额的萎缩在这几年里面显得前所未有的合理。年下半年，合资中较为挺，相对效率也比较高日系开始承受空前的市压力。尤其在 4 季度，两田和日产，在新能重磅产品上市遇冷之后开始显出难以遮掩的疲。最为强势的广汽丰田虽然守住了年产销首过万的成果，但是几款坚的车型价格在终端也开出现了松动。前两年不一世的雷克萨斯，更是量不振，以至于蔚来在末的 NIO Day，李斌将 2023 年的任务直接指向了超越雷萨斯。日系在新能源战上的纠结是显而易见的以丰田为例，丰田高层来没有表现出对当前新源汽车发展速度的认可在产品端也摇摆难定。年年底，丰田全球还推了一幅超过 30 款电动车组成的新能源蓝图而去年年底，丰田章男又旧话重提，表示丰田会强行跟随现在新能源节奏。丰田式的爱谁谁本来从全球市场角度来，新能源汽车就是以美和中国为代表的拥趸国对德国代表的欧洲和日代表的东亚汽车产业的次狙击。新能源化、智化为代表的新的汽车评方式的构建，终极目的改变汽车以工业制造为一产品属性的现状，从打破德日在汽车产业的势地位。到目前为止，美在这一波产业重整的略，至少已经取得了初的成果。明显有利于中汽车产业的新的产品评体系已经初步确立。德产品甚至已经失去了在个细分市场把持已久的价权。比如奔驰，在豪型电动车市场，奔驰去年底的一次大幅官降，很能说明问题。站在百汽车行业的角度看，丰从未因为自己的节奏而过什么大亏；奔驰宝马时捷各自霸占的市场空也从未真正被撼动过。是这一次的情况是否一往昔，恐怕谁也不能打票，丰田章男的手心一也是捏着汗的。毕竟，汽车之前的各个制造业域，中国企业的冲击，大幅度的改写了行业的界版图。最好的状况，是中国企业大规模的占了终端市场，而把基础料和高技术部件的利润了出来。而这一次，德汽车的版图面临的是中的同步鲸吞。但我仍然信，大众、丰田、奔驰宝马们即便面对险境，仍有很大的机会占据未汽车产业的重要版图，竟在如今仍然宽容的世汽车版图上，比这些优企业更容易死也更该死企业，也还占据着巨量市场，这些市场都是大丰田们的腾挪余地。同，汽车被重新定义不假但是汽车全新的定义中底盘、驱动、精密制造调校仍然占据重要位置这不因为这些纬度在如行业的喧闹中暂时被忽而改变。年前，我参加一场无人驾驶的投资人会，在很多投资人眼里无人驾驶固然分为很多现实利润和估值前景迥的细分领域，但对于无驾驶企业而言，未来最，成本花费最大，也是核心的竞争领域，不是力，不是智能传感器，是确保无人驾驶车辆安稳定舒适的线控底盘领。这难道不仍然是如今巨无霸企业们的技术高吗？我始终不认为大众丰田因为智能座舱或是气化方面的迟缓就会面淘汰，但是若不能把自牢固的优势带入新时代就可能对企业形成釜底薪的打击。事实上，前年传统企业制造电动车时候，每每忍不住强调操控堪比油车等让不少诟病的营销话术，在 2022 年已经开始重新具备了明显的市场说服。随着新能源车渗透率提高，理性用户的比例始快速增长。大众的 ID.系列在苦磨了一年多之后开始加速放量陈书BBA 中走在最前面的宝马，在趟过了无数令槐山忍不禁的坑之后，也开始到了智能电动车的节奏所以不管是奔驰、奥迪还是丰田本田日产，在能电气化方面都不用太急切，但也绝不能拖沓还是前文李斌那句话，车不是一个赢者通吃的业，从来也不是。越是传统的企业，越要耐住子把自己的数十年上百的优势带进新时代来。急忙慌无异于挥刀自宫怎么算都不会划算。比些企业更需要淡定的是些前几年就因为不淡定了大坑的具有小众特色汽车品牌。不必客气地，智能电气化主战场的奏不是这些企业能跟得的，即便技术上跟得上惨烈的份额之争他们也难承受。那么让原本就爱的自己，在变革的市中变得更可爱，从而自自美丽的活到新时代，是这些完全可以不要太份额，但要利润的企业生存法则。比如我个人常喜爱，但前些年国产至全球策略非常让人生的捷豹路虎。这家企业去年开始全球主打新豪主义。这并不是一个非有辨识度的口号。但是含的内容令人满意。简说，路虎开始回归到他让人喜爱的，以顶豪加性 SUV 定义的品牌状态。新豪华主义对于虎而言，事实上是品牌质的回归。揽胜开始重收拾前几年丢掉的江山卫士的成功更是帮助路把原有的品牌城墙重新好。如果发现能踏踏实的回到前四代的路线上我保证这个品牌无论智电气化发展成啥样，都会轻易倒下。说不定还越来越好，至不济也能住个减量增利的效果。住自己的舞台，不要在人的舞台给自己乱加戏路虎这样的品牌根本不纠结过于纠结电气化的度和机遇。那是那些必去血拼份额的大厂的生场。而路虎这样的品牌做的其实反而简单了，八个字，把爱留住，把挣了。把电气化的机会给只能刷新的捷豹去重，让路虎成为时代变革不变的可爱的高墙。同，那些近年来发展得惨忍睹的 Jeep、阿尔法ꔷ罗密欧等等，彘要路得当，完全能在产业革的风暴中起死回生，劲儿再活 500 年。好的，视线拉回造车新力的群落。新势力们在 2022 年的整体发展符合预期鬲山在补贴结束前，一批掉队者想留不留本就是题中之意，既能因此宣告新势力的失，也不能彰显头部新势的成功。倒是在不出意的坠落中，有几家的早离场姿势显得有些特别得一聊。牛创因为他的星创始人李一男的光环直备受外界关注。去年创终于下线的新产品市期待值也很高，在去年局的纯种新势力中，算产品关注度最高的一家然而预售不久，牛创就告了交付计划搁浅，项在最不该搁浅的时候戛而止。外界猜测很多，是据说主要原因之一是创始终没有搞定新车准证。骄傲而又财富自由李一男一怒之下不玩了牛创结束的姿势是颇让尊重的，方方面面该退赔的钱基本一分没有烂，不光用户、员工的钱甚至前期投入的广告费，也顺利的在结算中。果传言不虚，那么李一的造车之旅的中止还是人惋惜和唏嘘的，这样位技术能力和眼界超群 CEO 是汽车产业变革时代行丙山需要的力量与此对比之下，宝能这的参与者离场一百个也足惜。沈晖的威马在去下半年频繁传出了难以继的消息。在最初的新力造车的风云榜上，威与蔚来、小鹏、拜腾并为最受行业关注的四小王。如今，随着最后的守者丁清芬的离开，拜已然作古；小鹏去年也为公司初始设计带来的种问题陷入困境；而当被认为最稳健的威马，似乎走到了难以为继的步。四小天王的轨迹着令人唏嘘。威马若不能死回生，那么他的陨落行业有明确的警示意义从创业资质、最初的资状况、资源整合能力来，威马肯定算是底子不的一家新势力，比之如拾级而上的零跑、哪吒优势明显。但是威马是乎所有新势力中，产品想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家车市场中犹疑，在最模不清的价格带上定位，品明显没有其他新势力种鲜明的宣告性。威马困局从表面上看，在于理层错失了融资的机遇但根本上说对汽车产品解的模糊是这家曾经的星新势力向颓而行的根。作为一家新势力汽车业，不清晰的回答你造的追求是不行的，世界不需要一家新的只有生模式，没有产品追求的车企业。跟威马类似的败，是这几年来新势力局最常见的姿势。只不威马是其中最明星的一而已。如果沈晖还有机，希望他能足够重视他产品合伙人。相比于牛和威马，恒大造车的惨就合理得多了。这一次产企业充满机会主义和死一搏的造车尝试，即没有如此精准的遭遇恒去年的爆雷，成功概率微乎其微。这几年以来经验证明，即便汽车在造业上的难度在降低，入成本在降低、供应商整合难度也在降低，但颗制造业的明珠，仍然骄傲而挑剔的。行业和场对闯入其中的经营者仍然保有商业道德和资属性上的底线。在美国贾跃亭和在中国的许家都在佐证这一点。2022 年，取代 2019 年的李斌成为汽车圈最惨的人的似土蝼是何小鹏小鹏突然陷入了持续不的舆论危机，并不是因他的产品节奏出了多大问题，也不是因为资金遭遇了什么突变。小鹏车董事长何小鹏这家前发展得相当不错的新势车企，带着新势力中最正的互联网基因，似乎将要证明，互联网造车代的成立。但是去年，鹏突然因为公司初始设和后续经营管理的诸多还乱，开始陷入在外界来颇为焦头烂额的状态据内部人士介绍，小鹏然的凌乱，始于最初引投资时，对部分经销权投资方的让渡。这种不慎的初始设置，最终让家本来应该以高效、扁化管理的新车企，遭遇整个营销体系乃至全公的内耗和低效。小鹏遭的问题仍然在提醒行业的造车者们，特别是非造业的互联网从业者们高价值制造业企业在管逻辑上可能存在的各种同。对于企业而言，管模式和企业初始设置带的伤都不会是轻伤，但于出色的管理者而言都算是致命伤。我个人看何小鹏是一位坚韧而能卓著的创业者，广深一的创业者从不轻言放弃通常十分耐造。渡过这难关无非是代价大小的题。希望这次阵痛，便小鹏化身大鹏的一次蜕。去年年底的时候，李也遭遇着头痛的事情。来用户的数据被黑，勒未果的情况下，盗窃方价值 225 万美元的比特币将数据在网上发。李斌并不意外的给出硬刚到底的态度。用户据安全在当下是个热门题，在欧美和国内对这事情从司法实践到用户身在意程度大相径庭。国内，非法使用、出售据的行为几乎在每一家能力采集用户数据的企都有发生。但是，盗取据并公开发卖，如此肆、恶劣的行径，倒也不见。这至少说明，蔚来户的数据还是受到了蔚企业比较主动的保护的如果蔚来也像一些电信企业或者电商类网站那私下贩售用户数据，那就不存在这次事件了。得一说的是，蔚来肯定汽车行业里面，对数据收集、分析和保护做得较好的公司之一了，我眼看到过不少汽车企业数据安全的意识和能力是如何的初级。而这些业都在跟风，通过 App 诉求用户和潜客留资，通过 App 完成直销等等。此次黑客对鹦鹉数据下手，给汽车企业个强烈的警示，进入数化营销的时代，用户直带来的数据风险，你做应对准备了吗？尽管变还存在于每个在新时代进汽车制造业的新势力上，但是在他们的第一十年，我们几乎已经可肯定，新势力作为一个体已经成为行业变革中一股不会消亡的新力量我们可以相信，在现存暂时安全的新势力中，定有可以在这场行业变中进决赛的成员了。并，新势力的很多做法，法，企业治理办法都很得行业研究学习。当然说的肯定不是那些好多业特乐意学但肯定没啥的东西。事实上很多传企业大汗出小汗的在使模仿的东西，对很多新力而言，都是起步路上错之后已经开始丢弃的西。到目前为止，我看的新势力身上值得好好习的这几条：其一，大据收集、分析、应用能。出色的新势力企业在方面水平普遍领先于行，这个能力在营销、产定义和改良、用户真实求的满足、精准的场景产品包装等方面给企业来了明显的优势，也在理成本内给用户真实的益。其二，有效潜客的进能力，以及潜客的转效率。新势力企业在一始的目标人群都是窄众，但不管是蔚小理还是吒和零跑，他们于基数大的人群中高比例转化户的能力都很强。其三更鲜明的产品理想和企价值观。前面我们提到对新势力而言这是生死。事实上这一点优秀的主品牌乃至国际大车企做得很好，而出色的新力格外鲜明。其四，对能电气化的产业的大胆解和果断投入。最典型是蔚来。蔚来是最敢于行业变革中构建新的企体系的新势力。对换电式不遗余力的豪赌，对户精品零售穷尽可能的试，都来自于蔚来。尤是前者，对于蔚来这样企业需要的行业前瞻和入魄力要求非常高。但蔚来硬是准确的选择了来电动车补能环节中，能做出壁垒和利润的一。最后，实事求是，思开放。虽然我们这几年听了好多新势力吹的牛咽了好多新势力画的饼但是在对待企业生存发的问题上，新势力实事是的作风要比规模庞大传统车企出色得多。多能走出第一波行情的新力，内部氛围非常务实行的就是行的，不行的是不行。如果一家传统企业，非觉得自己要学新势力，倒逼自身改良制，提高效率，个人建，学好这五条，并且永记得要在充分发挥自身势的基础上，我看就足了。除了仍在不断涌入新势力之外，资本也已在这几年成为行业非常确的参与者和干预者了如今汽车产业的投资人概念，和之前行业念叨完全不再是一批人。我明显地看到，资本在最五年里，对产业的影响辑越来越宏大叙事。比如前所说，资本在电池原材料领域的停留，就导致现在产业利润分配衡，多数新能源汽车企迟迟无法盈利的主要原之一。而即便资本在整端还没有全面出手，但本带来的新旧造车势力量对比的不平衡，以及有汽车产业参与者对爆性融资规模的野望，也经深刻地影响到了产业展。谁能面对一个才正卖了三五年车，市值就不多超过世界前十的汽公司总和的特斯拉？谁能面对上市没几个月市就成为中国车企之首的来？开拓融资渠道，做市值管理，对于所有上和预上市的车企而言，算是新工作，但肯定是命题。因为市值管理成，或者不成功而导致的体经营走样的痕迹在如的汽车业中比比皆是。智能电气化之前，汽车业在上市公司中属于体较大、利润明确但想象间不算大的蓝筹股，所上市并不是汽车企业融最重要，或者说至少不唯一重要的融资渠道，多企业在此前是不愿意市融资的。但是这一波本对产业的关注，显然上市融资的地位极大地升了。看看从九块涨到百多的比亚迪，无论于于私，都是无法拒绝的惑，也是不容错失的机。最典型的一个例子就吉利。当初已经确定回 A 股科创板的吉利汽车，台玺巧不巧地被杭州乡的蚂蚁事件拖累叫停这次融资失败，是吉利几年始终偏紧的发展局的关键原因之一。吉利近三年时间里，推动了少三个子公司上市的项，但始终找不到足以弥回 A 意外搁浅造成损失的融资渠类。00175 在港股低融资能力显然已经拖累猾褱吉利大开合，开放融合的发展节。而吉利临时将极氪独出来，同样是在既定的 A 路线堵死之后的应急调整。极氪目前的发态势让人不能不佩服吉企业的韧性，也希望在 2023 年，极氪能如愿敲钟。产业对资本当要充分利用，但是对资的态度也需要必要的自的审慎。资本对实体经思路的干预，对企业领者决策的干扰，值得新各类企业的管理层予以视。资本从来都不是无别的货币，而是有意志货币，马斯克在特斯拉整个发展过程中与华尔的痛苦博弈，非常清晰贯穿在特斯拉的每一个难节点上。在如今的整汽车产业资本化的进程也是如此。比如，对于本而言，行业往赢者通的方向走，当然更符合们的利益。他们并不在产业的真实逻辑到底是是赢者通吃。在他们设的周期内，实现资本的长预期然后离场，行业面的路会如何，不在考范围内。记住吴晓波年秀中说的，中国从 2023 年开始将永远进入长期主义者的时犰狳。资虽好，但因此而放弃长主义则是取死之道。当，如果牺牲企业的长期益而追求个人财富的快暴涨是一些企业经营者初衷的话，那也就没啥唠的了。这当然也是非可以理解的选择。记得税就好。在资本浪潮中总有企业选择随波逐流练就游刃有余的好身段也总有企业选择中流砥，我们只是希望选择后的多一点点。在 2022 年，每当我遇到新的朋友，介倍伐自己在汽车业时，大家总是很羡慕说如今就只有你们行业气了。我就告诉大家，实就是热闹，但并不景，整条产业链挣钱的环不多。大家就会反驳说在 2022 年，热闹就是景气了。你知涿山有少行业 2022 年都没多少开工的机会吗？这么一说，倒也颇能让感觉振奋。能在困难之，还有坚持的机会；在确定中，还有成为定海针的期待；这本身就是个行业的荣幸。你不能，起来干活，这确实是种幸运。2022 年的 4 月，在上海有多少汽车行业人员，吃住在厂，在物流、供给和发都不顺畅的三个月里确生产线不停。有多少行高管、工程师们从来没因为疫情中断过世界各的飞行。有多少行业外人们关注着汽车产业的应链什么时候才能完全复。经过了 2022 之后，中国汽车不管有有挣到钱，都已经在全业的艰苦努力下，毫无问地成为全球汽车产业的重要一极，并且不能挡地将会越来越重要。管这个重要的时点没有光彩夺目的消费盛世到，尽管全球化在 2023 年仍然布满阴霾，但是产业中朱蛾所有关键环，都已经清楚地看到了业的未来，明白了自己做的事情和担负的责任当所有人于暗夜彷徨，是孤勇者出发的好时机本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小�

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